อะไรคือสาเหตุของการเติบโตของความต้องการคาน I-beams ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงและรางรถไฟ รถไฟความเร็วสูงของ Yavan (สร้างขึ้นในประเทศจีน) ใช้คาน I-beams Q355D ทั้งหมดมากกว่า 500,000 ตัน อินโดนีเซียวางแผนที่จะสร้างสาย Surabaya-Malang ในภายหลังและต้องการ i-beams เพื่อรองรับการออกแบบอาคารสถานีปลอดคอลัมน์ ในบรรดาผู้ประมูลที่ได้รับเชิญของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ของเวียดนาม (เปิดให้มีการจราจรในปี 2575) คาน I ของจีนได้กลายเป็นตัวเลือกแรกเนื่องจากความต้านทานต่อการฉีกขาด Z35 (อัตราการฉีกขาดแบบราบเรียบ≤ 15%) 2. การพัฒนาการรวมตัวกันในเมือง ประเทศไทย ** ทางเดินเศรษฐกิจตะวันออก (EEC) ** ต้องการ i-beams เพื่อสร้างอาคารโครงสร้างเหล็กสูง i-beams ของจีนมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญโดยการลดน้ำหนักลง 20% ด้วยกระบวนการ TMCP (ขนาดเกรน ASTM 8) โครงการคลาร์กซิตี้ใหม่ในกรุงมะนิลาประเทศฟิลิปปินส์ได้ซื้อ Weathering I-beams (09Cupcrni) ซึ่งสามารถทนต่อสเปรย์เกลือเป็นเวลา 15 ปีและปรับให้เข้ากับสภาพภูมิอากาศทางทะเลเขตร้อน

ประการที่สองการเปลี่ยนแปลงพลังงาน: โครงสร้างพื้นฐานพลังงานใหม่ขับเคลื่อนเหล็กพิเศษ

ระบบสนับสนุนเซลล์แสงอาทิตย์ เวียดนามวางแผนที่จะติดตั้งความจุเซลล์แสงอาทิตย์ 16GW ในปี 2025 ลำแสง I-beams น้ำหนักเบา (เช่น Baotou Steel-linked H-beams 200 × 200 มม.) ถูกจับคู่กับเหล็กช่องทางชุบสังกะสีและประสิทธิภาพการติดตั้งเพิ่มขึ้น 30% ราคาของ Q235B I-Beams (สังกะสีเลเยอร์ 80G/m2) ที่ส่งออกจากจีนมีเพียง 3700 หยวน/ตันซึ่งต่ำกว่าของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ 15%

2. LNG สถานีรับและกริดพลังงาน โครงการ Pengalan LNG ในมาเลเซียใช้ L360NE I-Beams L360NE ของจีน (-46 ° C Impact Energy ≥ 60J) และท่อเหล็กไร้รอยต่อที่ตรงกันใช้สำหรับท่อแรงดันสูง ในการอัพเกรดกริดพลังงานแห่งชาติของพม่า, I-beams I-beams ร้อนของจีน (ความอดทน± 0.05 มม.) คิดเป็น 60% ของเหล็กที่ใช้ในหอคอยเหล็ก

iii. การฟื้นฟูห่วงโซ่อุตสาหกรรม: มาตรฐานทางเทคนิคของจีนและข้อดีของห่วงโซ่อุปทาน

ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการส่งมอบราคาเฉลี่ยของจีน i-beam ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ CIF คือ 480-520 ดอลลาร์สหรัฐ/ตันซึ่งต่ำกว่าผลิตภัณฑ์สหภาพยุโรป 25% และเวลาจัดส่งเพียง 7-10 วัน (30 วันในยุโรป) Baotou Steel Union จัดตั้งคลังสินค้าที่ถูกผูกมัดในอินโดนีเซียเพื่อให้ได้ 48 ชั่วโมงของการเข้าถึงโดยตรงไปยังสถานที่ก่อสร้างสำหรับ I-beam และมุมเหล็ก 2. ความเหมาะสมทางเทคนิคสภาพอากาศที่ชื้นและร้อนแรงของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องการเหล็กที่ต้องทนต่อการกัดกร่อน อีพอกซีเรซินเคลือบ I-Beam (ทนต่อสภาพแวดล้อม C5-M) ที่พัฒนาขึ้นในประเทศจีนได้ผ่านการรับรอง ISO 12944 และอายุการใช้งานบริการนั้นยาวกว่าผลิตภัณฑ์ธรรมดา 3 เท่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของคาร์บอนอาร์คอาร์คเตา I-Beam (เช่นผลิตภัณฑ์ Hesang) คือ 1.8TCO ²/T ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการส่งออกคาร์บอนของสหภาพยุโรป (CBAM) 3. ผลการทำงานร่วมกันของนโยบาย การกำหนดค่าภาษี RCEP: อัตราภาษีการส่งออก I-beam ของจีนไปยังเวียดนามลดลงจาก 8% เป็น 0, กระตุ้นปริมาณการส่งออกเพื่อเพิ่มขึ้น 40% ในไตรมาสแรกของปี 2568 การสนับสนุนทางการเงินของสายพานและถนนและการริเริ่มทางการเงิน: AIIB ให้สินเชื่อสำหรับระยะที่สอง

iv. ความท้าทายและแนวโน้มในอนาคต

อุปสรรคทางการค้า: เวียดนามมุ่งมั่นที่จะกำหนดอัตราภาษีการป้องกัน 10% สำหรับ I-beams จีนบังคับให้องค์กรต้องมีการ จำกัด การผลิต (เช่นแผนของ Angang ในการสร้างโรงงานในเวียดนาม) •การอัพเกรดเทคโนโลยี: I-beams อัจฉริยะ (เซ็นเซอร์ความเครียดแบบฝัง) จะกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันในระยะต่อไป ประเทศจีนได้ทำการประยุกต์ใช้โครงการ Smart Port ของสิงคโปร์ สรุป: สาระสำคัญของความต้องการ I-Beams ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือเสียงสะท้อนสามเหลี่ยมของ "การจ่ายเงินปันผลโครงสร้างพื้นฐาน + ประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานของจีน + เทคโนโลยีคาร์บอนต่ำ" คาดว่าอัตราการเติบโตของสารประกอบประจำปีของตลาดนี้จะยังคงอยู่ที่ 15-20% จากปี 2569 ถึง 2573 องค์กรจีนจำเป็นต้องยึดการรับรองศูนย์คาร์บอนและหน้าต่างการจัดส่งอัจฉริยะเพื่อรวมข้อดีของพวกเขา

การทำงานร่วมกันทั่วโลกและเค้าโครงในอนาคต: การส่งผ่านไฮโดรเจนสีเขียวและการตรวจสอบย้อนกลับอัจฉริยะทางทิศตะวันตก