東南アジア市場でのIビームの需要の増加の理由は何ですか

高速鉄道および鉄道輸送。 Yavan高速レール（中国建設）では、合計500,000トン以上のQ355D Iビームを使用しています。インドネシアは、後にスラバヤ・マランラインを建設する予定であり、柱のない駅の建物の設計をサポートするためにIビームが必要です。ベトナムの南北高速鉄道の招待された入札（2032年にトラフィックに開かれた）の中で、Z35涙抵抗（層状涙率15％）のために中国のIビームが最初の選択肢になりました。 2。都市凝集の発達。タイ**東部経済回廊（EEC）**では、高層鋼構造の建物を構築するためにIビームが必要です。中国のIビームは、TMCPプロセスで体重を20％減らすことにより、かなりのコスト優位性があります（粒サイズASTM 8）。フィリピンのマニラで開催された新しいクラークシティプロジェクトは、風化したIビーム（09Cupcrni）を購入しました。

第二に、エネルギー変換：新しいエネルギーインフラストラクチャは特別な鋼を駆動します

太陽光発電サポートシステム。ベトナムは、2025年に16GWの太陽光発電容量を設置する予定です。軽量のIビーム（Baotou Steel-Linked H-Beams 200×200mmなど）は、亜鉛メッキチャネル鋼と一致し、設置効率は30％増加します。中国から輸出されたQ235B Iビーム（亜鉛層80g/m2）の価格はわずか3700元/トンで、日本と韓国の価格が15％低くなっています。

2。LNGレシーブステーションと電源グリッド。マレーシアのPengalan LNGプロジェクトは、中国のL360NE低温Iビーム（-46°C衝撃エネルギー≥60J）を採用しており、一致するシームレススチールパイプは高圧パイプラインに使用されます。ミャンマーの国家電力網のアップグレードでは、鉄の塔で使用される鋼の60％を中国のホットロールIビーム（耐性±0.05mm）を占めています。

iii。産業チェーンの再建：中国の技術基準とサプライチェーンの利点

コストと配送効率中国Iビームの東南アジアCIFの平均価格は480-520米ドル/トンであり、これは欧州連合製品のそれよりも25％低く、出荷時間はわずか7〜10日（ヨーロッパでは30日）です。 Baotou Steel Unionは、I-BeamおよびAngle Steelの建設現場への48時間の直接アクセスを達成するために、インドネシアに保証済みの倉庫を設置しました。 2。技術的適合性東南アジアの湿度と暑い気候は、鋼を耐性耐性にする必要があります。中国で開発されたエポキシ樹脂でコーティングされたIビーム（C5-M環境に耐性）は、ISO 12944認証に合格しており、サービス寿命は通常の製品の寿命よりも3倍長くなっています。ゼロカーボン電気弧炉Iビーム（HESANG製品など）の二酸化炭素排出量は1.8TCO²/Tで、欧州連合の炭素関税（CBAM）の再輸出要件を満たしています。 3。ポリシーの相乗効果。 RCEP関税優先：ベトナムへの中国のIビーム輸出関税は8％から0に減少し、2025年の第1四半期に輸出量を刺激して40％増加しました。

IV。課題と将来の傾向

貿易障壁：ベトナムは、中国のIビームに10％の保護関税を課し、企業に生産をローカライズすることを強制するつもりです（ベトナムに工場を建設するというアンガンの計画など）。 •テクノロジーのアップグレード：インテリジェントIビーム（組み込みストレスセンサー）は、次の段階で競争の焦点になります。中国はシンガポールのスマートポートプロジェクトの適用を操縦しました。概要：東南アジアのIビーム需要の本質は、「インフラストラクチャ配当 +中国のサプライチェーン効率 +低炭素技術」の三角共鳴です。この市場の年間複合成長率は、2026年から2030年まで15〜20％のままであると予想されます。中国企業は、ゼロ炭素認証とインテリジェント配信ウィンドウを押収して、利点を統合する必要があります。

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