Innanzitutto, l'esplosione dell'investimento infrastrutturale: la rigida domanda di trasporto e urbanizzazione
Transito ferroviario e ferrovia ad alta velocità. La ferrovia ad alta velocità Yavan (costruita in Cina) utilizza un totale di oltre 500.000 tonnellate di travi a I Q355D. L'Indonesia prevede di costruire la linea Surabaya-Malang in seguito e ha bisogno di travi a I per supportare la progettazione di edifici per stazioni senza colonne. Tra le offerte invitate della rotaia ad alta velocità nord-sud del Vietnam (aperta al traffico nel 2032), le trave a I in Cina sono diventate la prima scelta a causa della resistenza lacrime Z35 (tasso di lacrime laminare ≤ 15%). 2. Sviluppo di agglomerazione urbana. Thailandia ** Eastern Economic Corridor (CEE) ** richiede che i travi a I costruiscono edifici a struttura in acciaio. Le trave a i Cina hanno un significativo vantaggio in termini di costi riducendo il peso del 20% con il processo TMCP (dimensione del grano ASTM 8). Il nuovo progetto di Clark City a Manila, nelle Filippine, ha acquistato i bei a I (09CUPCRNI), che può resistere alla nebbia salina per 15 anni e adattarsi al clima marino tropicale.
In secondo luogo, trasformazione energetica: la nuova infrastruttura energetica guida l'acciaio speciale
Sistema di supporto fotovoltaico. Il Vietnam prevede di installare 16 GW di capacità fotovoltaica nel 2025. I raggi I leggeri (come i travi H collegati ad acciaio Baotou in acciaio 200 × 200 mm) sono abbinati all'acciaio al canale zincato e l'efficienza di installazione è aumentata del 30%. Il prezzo delle travi I (strato di zinco 80G/m2) esportato dalla Cina è di soli 3700 yuan/ton, che è inferiore del 15% rispetto a quello del Giappone e della Corea del Sud.
2. Stazione di ricezione del GNL e rete elettrica. Il progetto Pengala GNL in Malesia adotta travi a I IMPATTI Cina (Energia di impatto di -46 ° C ≥ 60J) e i tubi in acciaio senza cuciture corrispondenti vengono utilizzati per condutture ad alta pressione. Nell'aggiornamento della National Power Grid del Myanmar, le trave I (tolleranza ± 0,05 mm) della Cina rappresentano il 60% dell'acciaio utilizzato nelle torri di ferro.
Iii. Ricostruzione della catena industriale: standard tecnici della Cina e vantaggi della catena di approvvigionamento
Efficienza dei costi e consegna Il prezzo medio del raggio I Cina per il CIF del sud-est asiatico è di 480-520 dollari/tonnellate, che è inferiore del 25% a quello dei prodotti dell'Unione europea e il tempo di spedizione è di soli 7-10 giorni (30 giorni in Europa). La Baotou Steel Union ha creato un magazzino legato in Indonesia per raggiungere 48 ore di accesso diretto al cantiere per il raggio a I e l'acciaio ad angolo. 2. Idvedabilità tecnica Il clima umido e caldo del sud-est asiatico richiede che l'acciaio sia resistente alla corrosione. Il raggio a I rivestito a resina epossidica (resistente all'ambiente C5-M) sviluppato in Cina ha superato la certificazione ISO 12944 e la durata di servizio è 3 volte più lunga di quella dei prodotti ordinari. L'impronta di carbonio del forno a forna ad arco elettrico a carbonio zero (come i prodotti Hesang) è 1,8 TCO ²/T, che soddisfa i requisiti di riesportazione della tariffa del carbonio (CBAM) dell'Unione europea. 3. Effetto sinergia politica. Preferenza tariffaria RCEP: la tariffa di esportazione a I-Beam in Cina in Vietnam è stata ridotta dall'8% a 0, stimolando il volume delle esportazioni per aumentare del 40% nel primo trimestre del 2025. Supporto di finanziamento dell'iniziativa di cinghia e strada: l'AIIB fornisce prestiti per la seconda fase della fase ferroviaria cinese-laos per forzare l'acquisto di be-beam cinese, senza salotto e altro acciaio.
IV. Sfide e tendenze future
Barriere commerciali: il Vietnam intende imporre una tariffa di salvaguardia del 10% sulle travi I cinesi, costringendo le imprese a localizzare la produzione (come il piano di Angang per costruire una fabbrica in Vietnam). • Aggiornamento della tecnologia: i beam I intelligenti (sensori di stress incorporati) diventeranno al centro della concorrenza nella fase successiva. La Cina ha pilotato l'applicazione del progetto Smart Port di Singapore. Riepilogo: l'essenza della domanda I-Beams del Sud-est asiatico è la risonanza triangolare di "Dividendo delle infrastrutture + Efficienza della catena di approvvigionamento della Cina + tecnologia a basse emissioni di carbonio". Si prevede che il tasso di crescita composto annuale di questo mercato rimarrà al 15-20% dal 2026 al 2030. Le imprese cinesi devono sequestrare la certificazione zero-carbonio e la finestra di consegna intelligente per consolidare i loro vantaggi.
Collaborazione globale e layout futuro: trasmissione verso ovest di idrogeno verde e tracciabilità intelligente
Promuovere contemporaneamente il sistema di tracciabilità blockchain per realizzare l'intero monitoraggio dell'impronta di carbonio del ciclo di vita di tubi in acciaio e travi a I senza soluzione di continuità e collegarsi con la piattaforma di centrocambi di potenza virtuale Zhejiang per ottimizzare la spedizione di potenza verde. Nei prossimi cinque anni, l'industria siderurgica cinese potrebbe implementare loop chiuso per la neutralità del carbonio attraverso la tecnologia CCI. La Baotou Steel Union utilizzerà la strategia "Rare Earth Steel + Profili di fascia alta" per ridurre l'intensità delle emissioni di carbonio del 95% nel 2060 rispetto al 2020.
Dietro l'aumento della domanda di trave a I nei mercati del sud-est asiatico (un aumento di un anno dell'anno del 34% nel 2025) c'è le molteplici forze trainanti dell'espansione delle infrastrutture
Trasformazione energetica e ricostruzione della catena industriale regionale. Le seguenti analizza i motivi fondamentali di tre dimensioni: politica, industria e tecnologia.
